10月20日，容百科技披露，前沿材料方面，高鎳及超高鎳全固態正極材料已實現十噸級出貨，富鋰錳基材料得到客戶噸級以上訂單，硫化物電解質產品性能領先，目前正在推進中試線建設，部分量產設備完成帶料驗證，預計將于 2026 年初竣工，2026 年上半年投產。

詳情如下：

報告期內，公司三元材料、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、鈉電正極等各項業務齊頭并進，新興賽道市場持續放量。

前三季度，三元正極材料銷量 7.1 萬噸。新一代中鎳高電壓材料已經完成開發即將量產，后續將是重要的市場增長點。8 系高鎳產品迎來全新換代，將率先搭載在部分主流車企的增程式電動車型上。鈉電聚陰離子產品綁定國內頭部客戶卡位領先，2026 年產銷規模將迅速提升。磷酸錳鐵鋰產品連續 9 個月保持滿產滿銷，三季度銷量創歷史同期最高水平。磷酸鐵鋰的全新技術和工藝將使得公司的整體優勢凸顯，大客戶導入及產能并購方面取得重大進展。

前沿材料方面，高鎳及超高鎳全固態正極材料已實現十噸級出貨，富鋰錳基材料得到客戶噸級以上訂單，硫化物電解質產品性能領先，目前正在推進中試線建設，部分量產設備完成帶料驗證，預計將于 2026 年初竣工，2026 年上半年投產。

當前，公司業務處于新材料、新產品產能逐步釋放，訂單逐步爬坡的過渡期。同時，在供應鏈端，公司通過與上游企業的資本合作，打造供應鏈成本競爭優勢。

公司支持商務部和海關總署發布的 58 號公告，將在政策法規允許范圍內開展國內以及海外業務的經營。公司的主要產品在國內及海外的銷售，均不受影響。公司提前布局的海外產能稀缺性進一步提升，全球市場發展將迎來新的機遇。公司在韓國忠州已建成 6 萬噸/年三元正極產能和 6000 噸/年前驅體產能，該基地是根據客戶需求匹配建設，目前正處于產能逐步爬坡階段。位于波蘭的 2.5 萬噸/年三元正極產能建設緊鑼密鼓，主要裝備已抵達施工現場，預計 2026 年上半年投產，將重點生產高鎳和中鎳三元產品。這些海外產能可以在國內政策框架內正常運行，為公司鞏固全球市場份額奠定堅實基礎。

一、中鎳高電壓產品以及高鎳產品的換代情況如何？公司對于四季度以及明年的展望？

答：公司當前正處在產品升級換代的換擋期，整體產品開發節奏清晰：一方面，預計明年開始，6 系中鎳高電壓產品將實現大規模放量，該產品在能量密度、循環壽命和功率性能等方面均有顯著優化，并非市場同質化產品，目前已進入客戶送樣與推進后續產業鏈共同開發階段；另一方面，在高鎳產品線上，新一代 8 系及 9 系超高鎳產品有望應用于下一代增程新車型上，從而帶動訂單結構進一步優化。

在此基礎上，公司對四季度及明年的展望持積極態度：隨著新產品逐步放量、海外工廠明年投產帶動國內外訂單增長，公司整體產能利用率與復購率將得到有效提升。新產品利潤水平預計不低于原產品。

二、高鎳的增程相比原有方案的競爭優勢？

答：新一代增程式汽車，對于純電續航里程提出了更高的要求。公司新一代高鎳有望在新一代增程汽車上得到批量應用，月供應量有望達到 1000噸以上。公司新一代高鎳增程產品是在原有成熟高鎳體系上的重要升級。其核心優勢在于，在保證高鎳材料固有優勢的基礎上，進一步提升能量密度，可顯著提升增程式電動車的續航里程和綜合性能。此外，該方案在其他方面的性能也進行了同步優化，綜合性能優于其他類型的電池方案。

三、三季度幾大主要業務經營情況？

答：現有高鎳材料處于升級換代的階段，受海外產能爬坡等因素影響，整體銷量有所下滑；原材料相關的前驅體投入較大；錳鐵鋰基本實現盈虧平衡；鈉電有部分減虧。公司預計四季度會有銷量的回升，考慮到明年會有一些換代產品，大規模放量要等到明年。

四、韓國工廠四季度及 2026 年的出貨情況預計？

答：今年前三季度韓國工廠的負荷率不是很高，因為配套的海外項目本身也在投產磨合調試的過程中。目前來看，現有的韓國一期 2 萬噸/年的產能，預計到 2026 年上半年滿產，二期 4 萬噸/年到 2026 年下半年開工率能達到較好水平。

五、韓國工廠 2026 年上半年預計能達到兩萬滿產，這一預期是基于原有大客戶皮卡銷量復蘇，還是因為拓展了新客戶從而帶來產量提升？

答：韓國工廠目前對接的客戶有多家，產品終端不僅包括皮卡車型，還拓展了其他新車型。同時，下游電池廠在美國的工廠也在進行產能爬坡。因此，訂單增長的信心主要來自于多款車型的拓展以及下游產能的提升。

六、公司硫化物電解質的進展，包括中試線的建設、明年的產能規劃？

答：公司硫化物電解質材料粒度及離子電導率性能處于行業領先水平，目前正在推進中試線建設，部分量產設備完成帶料驗證，預計將于2026年初竣工，2026 年上半年投產。預計 2026 年下半年擴展到百噸級。通過 P位的調控，硫化物電解質的空氣穩定性大幅提升，擺脫手套箱環境的使用限制，干房環境與手套箱的環境下測評性能相當。

七、關于硫化鋰的制備技術路線選擇及其產能規劃是怎樣的？

答：硫化鋰的制備上，公司對多種技術路線均有儲備和研究。其中，氣固相反應路線在工藝流程、加工成本和原料來源方面具有顯著優勢，量產硫化鋰后的成本優勢較高。目前硫化鋰的建設主要用于匹配公司自身硫化物電解質的生產需求，其擴產節奏將依據硫化物固態電解質的整體進度推進。由于氣固相反應的工藝流程遠短于硫化物電解質的生產流程，因此硫化鋰的產能擴展速度較快，可根據市場需求快速調整和實施產能規劃。

八、公司富鋰錳基材料已獲得客戶噸級以上訂單，未來在液態電池中的應用前景如何？相較于其他正極材料，它是否有特定的應用場景？

答：富鋰錳基在液態和固態電池中均具備應用前景。在固態電池領域，主要面向超高能量密度的技術路線；在液態電池領域，則定位于性價比路線，與中鎳高電壓產品形成競爭。其工作電壓處于中壓范圍，憑借低鎳、少鈷或無鈷的優勢，展現出較高的性價比。目前正配合大客戶開發用于液態電池的中電壓富鋰錳基正極材料，根據客戶反饋預計電芯產品將進入到 B 樣階段。

九、公司磷酸鐵鋰產品的開發進展和盈利情況如何？在儲能需求良好的背景下，公司對明年該業務的展望和定位是什么？現有產能的投放節奏及未來的新規劃是怎樣的？

答：公司采用低成本、高性能的全新生產工藝切入磷酸鐵鋰市場，并在大客戶導入及產能并購方面取得重大進展。公司已經啟動海外市場開拓、產線設計等工作，有望在波蘭建成首條歐洲磷酸鐵鋰產線。公司的磷酸鐵鋰產品適用于動力和儲能領域，尤其是高端儲能，未來將在儲能和動力市場快速放量。

十、公司錳鐵鋰已經處于滿產狀態，對于錳鐵鋰產能是否有規劃，以及對于后續體量的預期？

答：錳鐵鋰近幾年整體保持高速增長，預計今明兩年會在以商用車為主的動力領域爆發，后續訂單充足。錳鐵鋰擴產選址工作還在籌備中，國內甚至是韓國、美國等均在考慮中，包括國內及海外地區。